我国新一代运载火箭的发动机主要以液氢、液氧和煤油为燃料。近日，我国自主研发的第一套氢气液化系统调试成功，实现了连续稳定生产。这意味着中国的运载火箭未来将能够使用国产液氢作为燃料。

几项关键技术取得重大突破。

据悉，上述系统由航天科技集团六院101所研制。系统调试期间，中国自主研发的氢气液化系统按计划顺利完成开车、生产和自动停车复温程序，累计连续稳定生产35小时，液氢产量35.55立方米。设计液氢生产能力为每天1.7吨，调试期间满负荷工况下实测产量为每天2.3吨，达到预期目标。

航天科技集团六院101所所长王成刚介绍，该系统解决了透平膨胀机、压缩机、正能量转换器、控制系统等一系列关键技术，实现了90%以上国产化。

目前我国长征五号、长征七号等新一代运载火箭的发动机都是使用液氢、液氧作为燃料。这套日产吨的氢液化系统已经调试成功，可以有效支撑我国高密度发射任务的需要。

在此之前，我国航天领域使用的液氢大部分是由国外设备生产的。经过一年多的研发，我国在几项关键技术上取得了重大突破，从而实现了液氢的完全国产化。

氢能产业发展步伐加快。

近两年来，国内液氢产业正在加快发展步伐。今年以来，液氢国家标准和企业项目布局取得进展。

在民用液氢领域，航天科工集团六院101、北京中科福海深冷技术有限公司、江苏郭芙氢能科技装备有限公司等企业已掌握成熟的氢液化设计流程。

以航天科技集团六院101所为例。截至目前，101所已基本完成中国商业市场两个氢液化系统一体化建设项目，也是目前中国商业市场仅有的两个调试成功的氢液化系统项目。

此外，101家公司与国内多家企业合作。2020年9月，北汽福田32T液氢重卡搭载由101研发的60kg车载液氢供应系统正式发布，这是中国乃至全球首款液氢重卡。

101与海马汽车今年4月签署战略合作协议，将共同建设海南首个水制氢和高压加氢一体化站，计划今年10月前建成投产。

今年5月，101所与中国华能集团清洁能源研究院有限公司签署氢能战略合作协议.根据协议，双方将合作打造氢能相关的生态链和产业链，上下游联动将积极推动氢能产业发展。

氢工业的民用领域需要介入。

数据显示，目前国内在用的液氢厂主要服务于航天火箭发射，民用液氢市场尚未涉足。

今年5月，我国发布了《氢能汽车用燃料液氢》、《液氢生产系统技术规范》、《液氢贮存和运输技术要求》三项国家标准，将于11月1日起实施。业内认为，上述标准实现了我国液氢产业民用标准的“零”突破，为液氢产业市场化发展提供了重要支撑。

根据中国氢能联盟发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书2020》，在2060年碳中和的情景下，氢能将占中国终端能源消费的20%左右，可再生能源制氢产量约为1亿吨。

CICC预测，终端氢气价格将降至35元/