广东交通集团16日发布公告称，经过27小时连续作业，深中通道沉管隧道E13管节下沉对接到目前为止，已有15个管接头沉入并停靠在沉管隧道中，长度为2351.5米

中间隧道全长约24公里，其中海底隧道长约6.8公里，沉管段长约5公里采用国内首次应用，国际首次大规模应用的钢壳混凝土组合结构，由32个管节点和1个最终节点组成

此次下沉的E13管接头为标准管接头，长165米，宽46米，高10.6米，重约8万吨下沉位置水文地质条件复杂，通航密度高，隧道基槽淤积风险大

受冷空气和台风狮山周边云系影响，珠江流域出现持续性强降雨和大风为掌握浮，沉，放作业的窗口期，施工队与广东海事局，国家海洋环境预报中心等单位沟通，实时掌握台风动态和气象海流数据，协调进料进场，利用自主创新的碎石摊铺整平船宜航锦屏2号进行基床整平，为沉管对接奠定了基础狮子山刚刚离开，18号台风指南针接力而来由于项目海上施工区域位于指南针7级风圈，考虑到秋季台风强度大，路径复杂多变，深中通道启动抗台风二级应急响应，有序安排人员和船舶设备撤离，对全线排水系统和临时电力系统进行检查，加强隧道现场淤积监测预报，降低基槽淤积和边坡冲淤风险鉴于项目专用船的独特性和不可替代性，工程师还多次召开会议对专用船的设备进行支持，并制定了专项计划

台风过境后，项目将立即对施工现场和船舶设备进行全面复工检查，并安排潜水员对已安装的沉管对接端进行水下探测检查，确保现场具备安全复工条件，为E13管接头浮装做好准备。

10月15日3时50分，世界首台沉管浮装一体化升船机带E13管节劈浪起航受弱冷空气补充影响，综合船一路逆流而上，逆风顶浪，伴有阵雨和轻雾，能见度分阶段小于5公里

经过7次航道变更，综合船于15日19时10分到达神方海域10月16日6时50分，E13管接头与E12管接头通过系泊，下沉，牵引，液压焊接对接16日21时，经贯通测量确认，对接偏差在50 mm以内，符合验收评定标准

目前，深中通道建设正在稳步推进桥梁工程中，主桥桩基，承台全部完成，伶仃洋大桥转入上部结构施工阶段岛隧工程方面，东西人工岛建设有序推进